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去哪儿组建航空公司属无奈之举,未来或困难重重

2016年03月02日 15:11:11 来源: 互联网 责任编辑: spxw_lqq

人们在旅游出行方式的选择上大体上可以分为三种,即火车、客车和飞机,其中前两者被牢牢的控制在中国铁路总公司和交通部的手中,而航空业的竞争则显得更加多元化,既有国有企业,也有民营企业,就连卖飞机票的在线旅游平台也打起了航空公司的主意。

 

近日,有传闻称,去哪儿计划与两家深圳本地公司共同筹建一家航空公司,总部设置在深圳,主营国内、周边地区国际航线,主打廉价。

随后,这一消息得到了深圳市交委、去哪儿双方的证实,去哪儿回应表示,将采用技术参股等投资形式,主要负责互联网直销部分。

去哪儿组建航空公司或属无奈之举

事实上,早在2015年年末,同程旅游便提出了未来或将建立航空公司的想法,但去哪儿却在动作上抢先了一步,然而这或许也实属无奈之举。

事情需要追溯到2015年12月31日,南航发布公告称,因用户投诉过多暂停与去哪儿网的合作。随后,去哪儿网遭到了海航、首都航空、重庆航空、东航、国航、天津航空等多家航空公司的联合封杀。

不仅如此,南航又在日前宣布,4折以下的机票只在南航官网出售,这对机票及机票相关业务收入为第二大收入来源的去哪儿来说,无疑是个不小的打击。

而多家航空公司围剿去哪儿更深层次的原因是,国资委向“三大航”提出了“双五十”目标,要求其在未来三年内将直销比例要提升至50%,同时代理费要在2014年的基础上下降50%。

据了解,2015年年末,四大航的直销比例约在20%~30%之间。未来随着航空公司直销比例的不断提高,去哪儿等在线旅游平台获得的比例也会相应减少,这也就意味着,其生存空间也越来越小。

在这种背景下,去哪儿提出组建航空公司,一方面是对国内几大航空公司围剿的反击,另一方面更多的像是一种无可奈何的举措。

未来道路或仍困难重重

在线旅游平台与航空公司之间的关系一直是以合作为主,尽管去哪儿遭到了国内多家航空公司的集体围剿、暂停合作,双方也并非直接竞争关系。

但此次去哪儿组建航空公司,使其直接站到了现有航空公司的对立面上,并成为直接竞争对手。如此一来,航空公司不仅不会放松对去哪儿的封杀,或许反而会加大对去哪儿的打压力度。

公开资料显示,目前国内有40余家航空公司,2014年中国航班起降架次突破了750万架次,去哪儿组建的航空公司作为一个后来者,将要面临空中和地面保障资源的严重不足、航线与航班时刻饱和等问题。

尽管低成本航空具备低票价、高客座率等优势,但现状却是,低成本航空市场占有率极低,仅约为7%,去哪儿也很难通过低价策略来打开市场。

同时,去哪儿在回应中也只是突出了“技术参股”的投资方式,却并未提及“控股”、“大股东”等字眼,可以猜想,其并没有注入大量资金到该航空公司中。从自身经营状况来看,去哪儿自上市以来已连续9个季度亏损,似乎也很难为组建的航空公司提供资金上的保障。

此外,由于低成本航空存在刚性成本占比高、可控成本空间小的问题,若经营不善,成本压缩力度不够,则很有可能非但不能盈利,反而出现亏损,这也将为去哪儿原本就在不断扩大的亏损徒增资金压力。

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